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疫情下的车市:2020举步维艰,SARS年车市无法复制

2018、2019年国内汽车市场销量持续下滑,让广大朋友知道了目前中国车市生存现状有多难。但是来到2020年1月下旬才知道,2019年只是新手难度,2020年中国车市一开始就以新型冠状病毒疫情爆发开局

2018、2019年国内汽车市场销量持续下滑,让广大朋友知道了目前中国车市生存现状有多难。但是来到2020年1月下旬才知道,2019年只是新手难度,2020年中国车市一开始就以新型冠状病毒疫情爆发开局,堪称地狱级难度。全国上下,小至个体市民、大至组织机构,甚至国家机关,都正在经历着一场大型检验。



同样是引起全国高度关注的疫情,17年前的非典SARS对全国人民甚至全人类都留下不可磨灭的印象。面对突如其来的SARS病毒,大家都在彷徨不按中度过,但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。


 


2003年2月“非典”疫情爆发,直到7月才结束,影响持续近半年时间。

 

2003年,中国车市不降反增。全年汽车销量为439.08万辆,同比增长34.21%。如果说那时中国车市处于迅速攀升期,销量整体上升是市场的正常现象,那么一下这几个点却表现得很“非典型”。


 


到店垂询的情况减少。但成交率却提升了。货比三家,这是消费者出手前的比较手段之一,但消费者却在非典年间果断出手。

 

汽车网站效果初现。很多消费者都足不出户,在家就能通过汽车网站获得经销商促销信息以及进行购车咨询。

 

消费者购车周期大幅缩短。以往消费者需要几个月甚至半年时间的思考,才下定决心出手。但在非典期间,消费者购车周期却大幅缩减。

 

10万以内的家轿增速明显。2003年,国内轿车销量达到197.16万辆,同比增长75.28%,其中国产10万元以内的轿车占比较大。那是因为当时国家鼓励轿车进入家庭的政策,直接推动2003年车市井喷。

 

一句话概括:SARS非典笼罩下的中国车市不降反增。


 


那么17年后,2020年的中国车市会怎样呢?

 

汽车能和口罩和消毒液一样,成为热销品吗?


 


从整体来看,本次疫情由于社交网络传播迅速,对消费的负面作用远大于2003年的SARS。继而导致经济下行,中小企业经营压力加大,影响到消费品价格上涨,消费者收入增长放缓,市场种种都不利于汽车销量增长。

 

但熬过疫情后,被“压缩”的刚需购车将会得到释放,中国车市或许会迎来一波购车高潮。


 


参考2019年春节2月全国汽车市场表现来看,当月狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆。以此为参考,假如全面复工时间延长一周,乘用车销量或将减少50万辆。

 

再来看下受到本次新型冠状病毒重创的中国六大“车都”之一——武汉。



在武汉,有一条大道叫做东风大道,全长13公里,但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业,12个汽车总装工厂,500多家零部件企业,54家“世界500强”。东风大道被授“车都之脊”,当之无愧。

 

1月26日,神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告,随后,东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。



除了武汉之外,湖北省黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地。然而受到影响的车企并不止厂址在湖北省内,零部件企业的停工以及运输物流的影响相当深远。

 

受到影响的又岂止是湖北车企呢?

 

本次疫情爆发,让实体经济影响直接转嫁到汽车行业供应商们身上。


 


对大部分企业来说,资金周转出现问题的致命程度堪比病毒。尤其是中小型企业,资金运转对生产、回款周期依赖程度较高,如果在现金流环节出现问题,就可能因为庞大的人工成本以及场地租金等问题陷入破产地步。

 

乘联会秘书长崔东树认为,湖北地区汽车企业的恢复会比全国其他地区汽车企业的恢复更加艰难,部分企业虽然已经延迟至2月13日或者更晚的时间复工。

 


在停产的半个多月内,很多零部件企业可能面临垮掉的风险,致使产业链断裂,产业链重新修复重新梳理,又会催生更多新问题,例如真正实现复工可能又会延期几天。

 

延迟复工,这对车企和供应商来说无疑是雪上加霜,但为了遏止病毒传播,停工停产无可置疑。


 


突如其来的疫情着实让大家措手不及,也正因为这场疫情,车企们的踊跃捐款以及输送物质,让大家见识到什么叫患难见真情。截至目前为止,车企及汽车相关产业捐资捐物已突破10亿元人民币,并且还有车企进行了追加捐款。

 

疫情肆虐不会持续太长时间,相信祖国人民上下一心以及各界帮助,这次疫情的阴霾肯定能早日被击散。


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